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新的数据分析显示马航有望重见天日

爱奇娱乐 2019-02-08
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新的数据分析显示马航有望重见天日

014年3月8日,马来西亚航空公司 MH370航班从吉隆坡机场起飞,开往北京。 飞机起飞后不久,应答器和通讯系统就神秘地关闭了,与飞机的联系也停止了。经过多个国家长时间且大范围的搜索最终都毫无结果。

但是最近,丹麦奥尔胡斯大学工程师马丁•克里斯滕森发表了一份新的分析报告,分析了与失联飞机有关的数据,发现了一个可能性高达90%的地点。

最初这架飞机被认为是在印度洋的一个偏远海域坠毁的,经过两次大规模的搜寻,最终都没能找到。这是航空史上耗资最大的一次。 事实上,飞机的各种碎片已经被冲上了遥远的海滩。 参与搜索的各国政府在2017年1月停止了搜索,并表示只有在出现新的信息时才会恢复搜索。

如今,丹麦奥尔胡斯大学(Aarhus University)工程师马丁•克里斯滕森(Martin Kristensen)发表了一份新的分析报告,分析了与失联飞机有关的数据。他说,他的分析指出了印度洋圣诞岛附近的一个全新地点。

失踪的详细情况是众所周知的。旅程正常地开始,飞机按照计划向西北方向飞往越南。但在与地面控制中心进行最后一次语音通话后,飞机偏离了这条航线,转向东方,飞回马来西亚,飞出安达曼海。在此期间,它被马来西亚军方雷达跟踪,但最终超出了追踪范围。

在此之后,来自飞机的唯一数据来自一个被称为卫星数据单元的机载设备。它发送了一个“登录”请求,可能是由于某种原因重新启动后发出的。随后,该设备每小时以数字握手信号的方式回应驾驶舱从地面发出的状态请求。

这些数字握手信号对于确定飞机下一步的飞行地点非常重要。这些信号通过一颗名为Inmarsat 3F1的通讯卫星传送到地面,该卫星位于印度洋上空,对地静止。

飞机发出信号的时间与卫星接收信号的时间,这两者的差异对于调查者而言是一条十分重要的线索。因此由此可以确定飞机与卫星之间的距离。这就像是在地球表面画一个圆圈,而卫星就位于圆心的位置。与此同时,飞机恰恰位于圆圈之上的某个地方。

MH370航班共发出了7次数字握手信号。所以调查人员可以根据由这些信号计算出的距离,画出7个包含飞机经过区域的同心圆。

但是飞机究竟飞过了圆圈上的哪处位置我们还不得而知,因为单凭这一项信息无法确定MH370航班的飞行轨迹。

然而,在这些数字握手信号中还隐藏着另一项线索。飞机相对于卫星的移动使无线电信号频率产生了多普勒频移。由于海事卫星记录下了精确的信号频率,工程师们就能够以此计算出卫星和飞机的相对速度。这会让我们更加了解飞机的运动状态,但仅这一项也不能让我们找到失事客机的下落。因为多普勒频移只记录飞机和卫星间的相对运动。我们现在已经知道了卫星的运动情况,但是飞机可能有在垂直分量上运动的情况:许多不同的运动轨迹将会产生相同的多普勒频移。

克里斯滕森为分析数据创建了一个包含所有因素的数学模型,并且由此得出了四个可能的结果。每一个结果都是一个与所有数据相对应的潜在的坠机地点。其中两个地点位于印度洋北部而且在陆地上。不过克里斯滕森很快就排除了这两个可能。他说,中国和印度军方的雷达并没有在这一地区捕捉到飞机的信号,而且地面通讯基站没有发现乘客使用手机网络的证据,同样在这些地方也没有发现任何飞机残骸。

相比之下,目前找到的飞机都是在海上被发现的,这清楚地说明了飞机是在海上坠毁的。分析得出的第三个可能地点已经经过了大面积搜索,并且没有发现任何飞机的踪迹。但是最后一个可能地点是一个此前搜索人员并没有考虑在内的全新区域。那里位于印度洋圣诞岛附近,该区域的面积要远小于之前被搜寻过的区域。

如果这里就是MH370坠毁的地方,那么飞机一定在印度尼西亚被捕某处进行了一次U字转弯,之后基本沿着与印尼海岸线平行的方向朝印度洋东南飞去。事实上,该地区的一艘渔船声称在那晚看到了一架处于低飞状态下的客机。

克里斯滕森的分析指出,飞机一定坠毁在该海域一个大约长140千米、宽30千米的椭圆形区域内。他表示,“在那里找到失事客机的概率超过90%”

克里斯滕森飞分析同样也为阴谋论者提供了一些素材。数据分析并不能说明最后时刻飞机的飞行高度是多少。因此,之前有关于飞机高度较低的目击证明也成了一个谜团。但是克里斯滕森对于飞行员的表现有着自己的观点。他说,“这里有两种似乎可以说得通的解释,一种是飞行员想要在班达亚齐降落,另一种是放弃飞机跳伞逃生。既然飞机最后没有降落,那唯一的选择就是跳伞。”这就需要飞机低空飞行,且速度相对缓慢,就像目击者所看到的那样。飞行员在跳伞后,必须设计程序使飞机恢复正常飞行高度。

当然,想要在找到失事客机上取得突破性进展,自然需要提供强有力的证据作为支撑,可是目前我们所了解到的宝贵线索非常有限。但是如果这项分析结论能够帮助我们找到失联的MH370航班,那么克里斯滕森将会成为解开有史以来最大空难谜团之一的第一人。


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