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看到Eclipse Cross被定名为“奕歌”，我却怀念起了那些疯狂却又已离我们而去的经典。

全文共2222字，阅读大约需要4分钟。

昨天的某个时候，我无聊地刷着“票圈”，突然出现在眼前的一条关于Eclipse Cross被定名为“奕歌”的消息，将我的思绪拉了过去，但此时，第一时间浮现在我脑海中的车，却和这条消息中的Eclipse Cross一点关系都没有。哦不，还是有那么一点关系，毕竟那台车也叫做Eclipse，也同样出自于三菱。

说实话，与我年纪相仿的绝大多数车迷都没能亲身经历那个日系性能车最疯狂的年代，但在90年代的港片中，甚至是后来的游戏、电影以及在网络或现场看到的改装车聚会中，那些原味JDM或是经过“魔改”的日系性能车，却都在我们这代车迷的心中占据了一席之地。

那时的日系性能车，大多都是在日本的泡沫经济破灭之前的产物，但也正是那时日本汽车厂商不计成本的研发与投入，才得以让那些经典与疯狂流传于世。而在日本泡沫经济破灭20多年后的今天，曾经的那些经典车系，有些焕发了新生，有些还在苟延残喘，还有一些却已离我们而去。

借着这次“Eclipse”让我回忆起Eclipse的机会，我在这里盘点几款已离我们而去的日系性能车，权当留个纪念吧。

三菱Eclipse

其实三菱Eclipse并不能算是一台纯正的日系车型，为何？因为初代Eclipse的诞生地是美国，严格来说，应该将它定义于一台美系车型。但考虑到三菱毕竟是日本厂商，外加它并不具有标准美系车型的大排量，所以归纳于日系车型也是情理之中。

对于总共拥有4代车型的Eclipse来说，真正可被称为性能车的仅有前两代车型中的顶级版本，因为自从第三代开始，Eclipse放弃了四轮驱动布局，仅保留了前驱布局，并且就连原厂便可输出210匹马力并且改装潜力极深的4G63T也一并放弃了。所以在Eclipse的生命周期中，最经典也最纯粹的便是前两代与早期EVO采用相同底盘并搭载4G63T的车型。

文章配图中的Eclipse便是速度与激情1中保罗沃克的座驾——第二代Eclipse。顶级版本的第二代Eclipse无论是外观还是性能，都有极好的可塑性，这也是它能够频繁出现于改装车赛事以及各种赛车电影中的原因。当然，这一代车型也是Eclipse最后的巅峰时期，因为在此之后，为了接替停产的三菱3000GT而做出改变的第三代Eclipse，并不受市场的待见，使Eclipse逐渐开始走下坡路，而在第四代Eclipse的市场表现也极为惨淡的情况下，三菱在2012年宣布了终结Eclipse生命周期的决定。

丰田MR2

说来惭愧，在我很小的时候，曾经买过一本名为世界名车100种的书，当时书里一台黄色的MR2给年幼的我留下了些许印象，但由于并不多见，而后逐渐被我淡忘了。直到后来看到头文字D中与拓海缠斗的那台SW20（第二代MR2），我才又回忆起了当时书中的这台车。

作为丰田旗下的经典小跑，MR2似乎一出生便带着主角光环，要说原因，则是因为初代MR2是日本第一台量产化的中置引擎车型，外加车辆本身近乎完美的重量分布以及当时高性能的4A-GE引擎，这便让MR2一问世，就受到了颇多的关注。不过要说将MR2这三个字发扬光大的，还得是车架代号为SW20的有着“穷人版法拉利”之称的第二代MR2。

经过重新设计的第二代MR20在初期版上搭载的3S系列引擎已经拥有165匹（自吸）以及220匹（涡轮增压）马力的输出，以这样的动力推动不足1250kg的车身，其轻快程度可想而知，而这却只是这代MR2进化的开端。在这代MR2的中期版本中，动力系统被重新调教，自吸引擎小幅提升5匹马力，而涡轮增压版本则提升至245匹马力，而涡轮增压版本隐藏的改装潜力，则可使MR2在动力上具备挑战当时日本顶级跑车的实力。

马自达RX-7

关于RX-7的出镜率，大概不用我多说，大家也都知道，但RX-7可远不止是能在《头文字D》、《东京漂移》里大放异彩，在雨宫老先生的麾下，RX-7不止一次的击败过原本比它强大很多的对手。

其实马自达RX系列并不是只有RX-7一款，在RX-7诞生之前，早已有RX-2、RX-3、RX-4及RX-5等前辈，但RX-7可以说是汇聚了转子引擎精华的一个车系。我们在《头文字D》中所看到的的FC3S和FD3S是RX-7的第2和第3代车型，也正是从FC3S开始，马自达针对RX-7系列车型避震组件下功夫，并且还为转子引擎挂上了涡轮增压器，这也使得RX系列在那时开始走向辉煌。

相信大家都听说过马自达的转子发动机，平顺、轻量、重心低的特性大受改装爱好者的青睐，但是，转子发动机始终无法摆脱角封磨损过快和燃油消耗量极高的噩梦，得不到市场的认可，虽然在赛车领域的雄厚资金可以无视这一问题的存在，但在民用市场无法改变的局面也让RX-7不得不走向消亡。

三菱 Lancer Evolution

把EVO放在最后的原因有两个，一是它停产的时间距离现在最短，二是它是我最喜欢的一款日系性能车，没有之一。从小时候看成龙大哥的电影里，到学生时代去电玩城玩赛车游戏，再到现在看赛车比赛或是汽车新闻时，EVO一直都是最吸引我的那一个。

说到三菱EVO，令人印象深刻的除了WRC赛场上的佳绩以外，自然是4G63T这具引擎了，自1992年的EVO 1代一直到EVO 9代，都是该车系不可或缺的心脏，也是EVO系列的灵魂所在。这台2.0升直四引擎性能自然不用多说，更可怕的是它的改装潜力，四缸改个7、8百匹轻而易举。即使放在当今车坛，这台2.0升直四引擎的依然是牛逼的存在。

在多数EVO迷的眼中，EVO从来都只有前9代，因为后来的第十代EVO更换了引擎，这就如同EVO丢掉了灵魂，已经不是当年的EVO了。并且新引擎改装潜力也大不如前，以前的4G63T，“300匹只是起步，1000匹不是终点”，而更换了引擎的第十代EVO，却连上个500匹都要多加思量。不过，2015年4月，随着最后1,600辆限量版本的FINAL EDITION的推出，第十代EVO成为了EVO车系的绝唱，一辆名为进化的车就此停止了进化，一代“街霸”也就此陨落。现在看到EVO的“死对头”STI还活跃着，心里总有些不平，虽然听说将来会有PHEV版的Evolution被推出，但我想，那时顶多只能靠名字来情怀一把了吧。

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