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讲述Zonda的故事已有近一年，有人喜欢她V12自吸的声浪，有人喜欢她超越时代的外观，有人喜欢她艺术品一样的内装——但Zonda，远远不止如此。

当年，Zonda做到了完美，性能表现也几乎无人能敌。但是，限量140辆，如今成交价动辄数百万欧元，Zonda已经成为顶级的收藏品，罕有高强度的性能测试。

幸运的是，在十几年前，Zonda F刚刚面世，裸车价“仅”需60余万欧元的时候，德国专业性能车媒体《Sportauto》对其进行了专业的Supertest测试——Zonda F也成为了第一款获得70分满分（不包括湿滑测试）的测试车。

保时捷Carrera GT的圈速为7分32秒，仍然是Supertest的圈速榜首，但Zonda F仅比它落后一秒。Zonda F的优势在于，在高速弯和直道高速行驶时能给人足够的信心；在高强度的使用条件下，强大的刹车系统完全不会受到影响。

霍根海姆的表现没有北环那么让人满意，主要和低速弯有关。出弯时全力给油，车尾有明显向外甩的趋势，使得Zonda F在霍根海姆没有跑进1分10秒。尽管空气动力学套件在急弯没有达到完美的效果，但Zonda F仍能达到10分的要求。

加速测试的结果很大程度上取决于后轮的打滑程度，因为强大的扭矩，在空转烧胎和车轮抓地之间很难找到完美的平衡点。尽管如此，帕加尼能在11.4秒内从0加速到200千米/时，这相当快了。这辆超级跑车在刹车方面也有着出色的表现，刹车在工作温度时，减速度能达到令人难以置信的12.6米/秒²，200千米/时的制动距离仅需122.2米，用时间衡量的话，200千米/时减速至0仅需4.4秒。

在精致的碳纤维车身上做了不少细节调整，主要是为了优化风阻系数，因为Zonda的外形在空气动力学平衡方面已经具备相当好的基础条件。风阻系数现在是0.358，前轴和后轴的下压力相比Zonda S有所减小。在戴姆勒-克莱斯勒的风洞中，200千米/时，前轴下压力是6牛顿，后轴下压力是245牛顿。Zonda F的一体式尾翼有着明显的效果。

前轴和后轴的重量分布分别是41.8％和58.2％，并不完全相等。但由于制动时车轮负荷的动态变化，重量分布算是Zonda F的一个优势。轮胎来自米其林，前轮255/35 ZR 19，后轮335/30 ZR 20，附加标识为N0和N1，这通常代表保时捷的定制胎。Zonda F的最大侧向加速度能达到1.4 g。

伺服转向系统的感觉极佳，在测试中足够平滑，对高速时的震动也不敏感，提供了相当安全的驾驶体验。和测试结果一样，指向性是一流的。只要和这次绕桩测试一样，质量转移不那么激烈，Zonda的车尾就能老老实实呆在既定的轨道中。如果关掉ASR（Antriebsschlupfregelung，牵引力控制系统）且发生较明显的质量转移，这辆中置超跑的表现就会有些任性了。

低重心，优秀的轮荷分布，以及出色的悬挂设计，搭配上高级别Öhlins避震，是在这项测试中脱颖而出的前提条件。即使在急转弯时，Zonda F也不会有明显的侧倾。这项测试模拟了高速行驶时变道，在Autobahn（德国高速）上经常需要这种高速规避动作，这辆意大利超级跑车能够从容应对。

未完待续...