能源颠覆的进击，特斯拉Model Y性能测试！
1能耗符合预期
拿到特斯拉Model Y的场景和两年前有一些雷同，在进口版Model 3刚刚入华时，我们也是在新年伊始抢先拿到了测试车。时光荏苒，猝不及防，过去短短两年的时间里，特斯拉的销量和市值连续翻倍。关注度的聚拢，也让这一次Model Y的到来要比Model 3更直达人心。所以，您在这篇文章里不仅可以看到实测的产品数据，更能够看到细节之中特斯拉产品发生的变化。
60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2021款 特斯拉中国 Model Y 长续航全轮驱动版车型（以下简称Model Y）的高速续航成绩（90±2km/h）为356km；城市低速续航（30±2km/h）387km；
2、该车0-100km/h加速实测5.06秒；100-0km/h制动实测37.89米；
| 2021款 特斯拉中国 Model Y售价 | ||
| 车型 | 售价（万元） | 续航里程 |
| 2021款 长续航全轮驱动版 | 33.99 |
NEDC工况下594km |
2021款 Performance 高性能全轮驱动版 |
36.99 | WLTP工况下480km |
目前特斯拉Model Y在国内仅推出了长续航版、高性能版两款车型，我们此次的测试车即为2021款 特斯拉中国 Model Y 长续航全轮驱动版车型。至于高性能版车型的表现如何，日后有机会我们也会为大家带来实际测试。
●续航测试
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。
○低速工况续航测试
要提前说明的是，本次特斯拉Model Y在进行高低速工况续航测试时，室外环境温度大概在-5℃左右，所以此次续航测试为冬季测试，低温会对纯电动车续航能力产生负面影响。在开始低速工况续航测试前，我们先将车辆电量充满，且在第一次满电跳枪后再进行三次补电操作，以避免虚电。
虽然Model Y的NEDC续航里程为594km，但其充满电后的表显剩余续航里程仅为489km。经过向特斯拉官方求证，该车表显续航里程是建立在EPA工况上的动态显示，所以其满电表显续航也会根据驾驶员综合用车习惯、车辆用电器、环境温度等因素的改变而不同；不过关闭空调或开启空调等操作并不会对其表显续航造成影响。
特斯拉Model Y不提供传统的节能、运动等驾驶模式，将加速模式调至轻松即为“节能状态”；同时该车动能回收力度仅有两级可调，“标准”即为动能回收力度最大；“停止模式”设定为“保持”，即车辆不会低速蠕行。当然，我们在开始续航测试前还要将空调开至23℃自动风量、小计里程清零。
关于空调，此前特斯拉Model 3采用PTC空调，而新款Model 3和Model Y均采用了热泵空调。PTC空调制热能力较强，同时其能耗也较高；而在环境温度不是很低的情况下，热泵空调有着较好的制热效率，能耗低，但当环境温度低于-10℃甚至更冷时，热泵空调的制热效果也会比较一般。对于本次测试时-5℃的环境温度来说，热泵空调是应该能发挥出高效率优势的。
根据EV AH-100的测试标准，我们在行驶100.7km后停止了此次Model Y的低速工况续航测试，车辆平均车速为30.98km/h，其表显电耗为14.6kWh/100km。测试结束后我们立即为其补电，最终充入20.06kWh电量，三次补电均启动失败。最后我们得该车在此次低速工况续航测试中的能耗为19.9kWh/100km，根据车辆动力电池容量计算，该车在低速工况下的续航里程为387km。对于一款中型纯电动SUV而言，其低速能耗表现属于正常水平。
在低速工况续航阶段，车辆实际行驶里程和表显续航里程减少的比例大概维持在1:1.05左右，也就是车辆行驶20km，表显续航减少21km左右。不论Model Y续航能力如何，但其建立在EPA工况基础上的动态续航显示确实可为我们日常用车提供更有价值的参考。
○高速工况续航测试
在开始高速续航测试前，我们同样将车辆充至满电，并对其进行三次补电操作，该车满电时表显续航里程为488km。同时，我们将加速调至轻松模式，动能回收调至标准模式，空调开至23℃自动风量，小计里程清零。
根据EV AH-100的测试标准，我们在行驶了204.2km后停止此次高速工况续航测试，车辆剩余电量为48%，剩余续航里程为233km。
最终，我们为其充入了44.07kWh电量，根据实际行驶里程和充电量计算得Model Y在此次高速工况续航测试下的能耗为21.6kWh/100km，该车在此工况下的续航里程为356km。
在高速工况续航部分，40km之前车辆实际行驶里程和表显续航里程减少的比例大概在1:1.6左右，也就是车辆行驶20km，表显续航减少32km左右。
随着行驶里程的不断增加，车辆掉电比例慢慢处于下降且趋于稳定的状态；在行驶100km以后，车辆实际行驶里程和表显续航里程减少的比例基本可以稳定在1:1.1左右。高速续航再次验证了我们在低速续航给出的观点：Model Y表显续航可以为我们日常用车提供更有价值的参考。
○充电速率测试
在续航测试后，我们也对Model Y的快充速度进行了测试。在国家电网120kW的直流快充桩上，该车从30%电量充至80%电量共耗时52分钟，速度不算快。在快充过程中，我们对车辆充电功率进行了记录，期间最高充电功率为47.9kW左右，最低充电功率在42.9kW左右。
小结：
根据实际续航测试成绩，我们根据35%+65%的城际高速+城市低速比例计算出特斯拉Model Y的综合续航成绩为376km；与Model Y的NEDC续航里程相比，此次该车实际续航成绩基本是打了6折左右。在低温环境下，这样的续航能力不算出色，但应该算不上差。最后再预告一下，近期我们还将上线Model Y在常温环境下的实际续航测试成绩，敬请关注。
2加速从容
○日常驾驶
很多人都说第一眼看上去，Model Y就是一个“加高加大”的Model 3，所以会先入为主的把两者在驾驶体验方面划上等号。的确，Model 3与Model Y全车有超过70%的共用部件，如果你试驾过Model 3，那么的确两者在很多驾驶感的细节上都有着雷同，但也因为车身变得更高且更大，在动态方面我们也将根据目前大家关注度最高的三个方面进行逐一解答。
相比于33.99万价格相同的Model 3高性能全轮驱动版，特斯拉Model Y长续航版在动力各方面均有所下降，官方给出的0-100km/h的加速时间为5.1秒，要比Model 3的高性能全轮驱动版的3.3秒逊色不少。但反之，你将获得也是更大的乘坐和储物空间，利弊明显的同时，两台车接下来面对的消费者人群可能也将截然不同。
标准模式下，车辆可以在5.1秒实现0-100km/h的加速，你丝毫不用担心这台长续航版本的动力储备。而相比标准模式，轻松模式更易于日常在城市中使用，被做了减弱的动力输出也并不显得拖沓，对于多数用户而言足够应付多数的加速和超车场景。
踩下加速踏板后，你会感觉到这台车与Model 3还是存在不同的。Model Y的扭矩释放会在加速初段稍微降低，随着时速提高逐渐保持稳定。通过0-100km/h的加速测试中也能够看出，扭矩在100km/h以内几乎没有衰减，但相比Model 3又有了更柔和的表现，不会有那种踩下踏板后车辆被电机扭矩猛烈向前“弹射”的感觉。
制动能量回收有“低”和“标准”两挡可选，在“低”的状态下车辆在抬起加速踏板后基本可以实现无感的滑行操作。而在“标准”模式下，车辆的动能回收提供的制动能力能够让驾驶者大部分场景下实现单踏板驾驶，正如我们在之前的内容中多次介绍的，特斯拉目前的制动能量回收系统依然是行业内的一流水平，无论是回收效率还是驾驶体验。
○加速测试
在加速测试开始前，我们将车辆加速调整至“标准模式”，同时关闭空调等用电器。特斯拉Model Y全力起步瞬间给人的爆发力并没有Model 3标准续航版车型那么强，但好在车辆加速全程都没有“泄力”的感觉，最后其0-100km/h加速时间为5.06s，而官方给出的加速时间为5.1s，符合预期。
『车型具体版本售价不同，同级车型加速数据供参考，我们将尽快补充Model Y高性能版车型基础数据』
与同级竞品车型相比，Model Y长续航全轮驱动版车型的0-100km/h加速时间不算出色，不过对于日常驾驶而言，该车的加速踏板响应速度、动力储备都是完全够用的。但如果你追求极致性能的话，可能要考虑Model Y高性能版车型了。
3多一分舒适
○操控感受
即便不把车开起来，坐在驾驶位上你也不会有明显坐姿变高的感觉。所以，在真正把Model Y开起来之后，作为驾驶者的主观体验上有很多方面与Model 3是相同的，重心变高的问题也并不存在。
整个转向系统的感觉与Model 3差别不大，在“舒适-标准-运动”三个模式下，每提高一挡，方向盘的转向力度也会同步增加。在“运动”模式下，方向盘的转向比变的更小，虚位也更低，精准度令人满意。但反之，如果你希望拥有那种“软绵绵”的转向手感，即便在“舒适”模式下可能也很难达到你的预期。
而说到舒适性，车辆的悬架也会相比Model 3更柔软一些，这在车辆经过减速带和大的颠簸路段时会有比较明显的感觉。考虑到更大的车身尺寸和载物能力，Model Y相比Model 3的确向舒适度方面做了更多的优化，也更加符合这台车的用户定位。但需要注意，舒适感仅仅是“倾斜”而不是“妥协”，这台车整体依然是运动风格的行驶质感。
其实在Model 3上，静谧性一直是很多用户吐槽的问题。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排双层夹胶玻璃。但Model Y的时速高于100km/h时后，风噪的体感会开始出现明显增加，伴随比较挑剔路面的轮胎，高速行驶中静谧性依然不算令人满意。
○刹车测试
在特斯拉Model Y全力制动时，其前悬架会受到一定程度的压缩，车身姿态说不上好看。不过制动全程的制动力都比较平稳，最后其100-0km/h刹车距离为37.89m，按照汽车之家提供的刹车距离参考，该车的表现属于优秀水平。
『车型具体版本售价不同，同级车型加速数据供参考，我们将尽快补充Model Y高性能版车型基础数据』
在多次制动测试后，特斯拉Model Y的前刹车卡钳似乎是出现了“热胀”，所以车辆低速蠕行时我们能明显听到卡钳和刹车盘摩擦的声音。不过结果还好，该车在多次连续刹车后也没有出现明显的成绩衰减。
○噪音测试
特斯拉Model Y前排两侧车窗配备了双层夹胶隔音玻璃，这对车辆中低速行驶时的风噪控制确实有帮助，但当其车速达到100km/h后，传入车内的风噪还是会明显加剧；当然，这和Model Y采用无框车窗设计也不无关系。再加上该车对路噪的隔绝能力一般，最后导致Model Y行驶过程中的噪音表现还不是很理想。
4外观静态回顾
○外观回顾
在聊外观设计之前，先跟大家分享一个亲身经历，我们在把Model Y开到市区进行续航、充电测试时，发现路人对这款车的回头率基本为零。事实上，Model Y目前的关注度虽然很高，但与Model 3相似程度过高，以至于如果不是特斯拉“铁粉”，根本不会被这个有点“膨胀”的Model Y所吸引。
从车身侧面来看，特斯拉Model Y的造型更像是一款跨界轿跑SUV，其腰线以及门把手的位置都要比Model 3更高一些。值得一提的，Model Y的车内乘坐空间（尤其是后排头部空间）并没有受到溜背造型的影响，还是非常值得表扬的，具体乘坐表现我们会在空间体验部分进行详细介绍。
相信大家非常关心国产Model Y的装配工艺，从我们实拍的这款车型来看，相比此前的国产Model 3有了不小的提升，整车外部并没有明显的装配瑕疵。不过仔细观察还是能发现一些接缝不均匀的问题，但并不影响美观。总的来说，国产Model Y的装配工艺虽然有改观，但还是没有质的提升。
5车舱静态回顾
○内饰回顾
如果只看Model Y中控的图片，很难将它与Model 3区分出来，如果说大家还在调侃某些车企玩“套娃”战术的话，那么特斯拉绝对是有过之而无不及。事实上，这种做法很大程度上还是为了降低成本，这也是让我们只花30多万就能买到Model Y的重要原因。
虽然Model Y的内饰脱胎于Model 3，不过整体设计、用料等方面依旧不显过时，尤其是在细节方面的提升，都让它更加趋于成熟。此外，最值得称赞的是，该车内饰的接缝都非常均匀，装配工艺基本挑不出太大的毛病，相比外观装配的更加严谨一些。
6空间体验回顾
○空间表现
空间对于Model Y来说同样是一项非常关键的指标，这也是相比Model 3最大的提升之处。那么，Model Y的整体乘坐表现如何呢？后排座椅舒适度怎么样？又能否应对三口以上家庭的用车需求？请继续往下阅读。
可以看出，虽然Model Y采用溜背的造型设计，但后排头部空间并没有被侵占太多，还是非常值得称赞的。不过该车后排座椅对大腿的承托性稍差，长途乘坐可能会产生疲惫。总的来说，Model Y的乘坐空间相比Model 3有了较大的提升，但在细节处还有提升的空间，我们也希望在下一次改款时能进行升级和完善。
可以看出，Model Y在储物方面的表现还是非常强大的，即使是在不放倒后排座椅的情况下，后备厢常规空间再加上前备厢，满足日常使用基本没有压力。另外，该车的隐藏空间也非常多，除了中央扶手箱的隔断外，后备厢还有很多可以利用的空间，具体的使用方式还需要车主自己去慢慢发掘。
● 特斯拉Model Y测试总结
通过全部的体验测试你能够发现，特斯拉Model Y有着非常明确的产品标签：实用性。在车辆上市后我们去体验店内走访时发现，已经很少有人再关注Model 3，毕竟对于目前中国家庭而言，实用性是一个非常重要的产品考量条件，对于他们来讲，大空间要比任何参数都重要。所以，之前在Model 3这样一个不够“实用”的市场前提下，Model Y真正打开了很多人的欲望。
埃隆·马斯克最近在访谈中提到，他更喜欢别人称呼他为“Engineer （工程师）”，而不是什么创始人。从几年前的“电动幻景”，到如今对传统汽车市场的不断入侵，特斯拉始终在特立独行的思考方法，来让品牌的核心细胞不断长大，最终反映到产品和具体的技术中。如果说Model 3扮演的是特斯拉对传统汽车市场的“追击者”，那么Model Y的出现，将是帮助特斯拉实现销量拓宽的利器，同时也将是推进“能源颠覆”的进击者。