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冬季驾控GitiControl SUV 890+装配在梅赛德斯-AMG G 63 上，它采用了佳通的低温配方，大大降低了寒带橡胶玻璃化晶点，胎面胶低温下也能持续柔软，提升胎面与冰面的摩擦力。它的胎面有类似于细密刀槽的设计，有效地增 加了这款轮胎的接地面积，另外开放性的独立 花纹块，既保持了排水性和通过性，同时也保持了花纹的总体刚度，使得车辆在通过冰雪路面的时候拥有更强大的驱动力。

2017年佳通即将推出的新品——佳通冬季GitiComfort Winter50SUV轮胎，从名字就可以看的出它是一款针对于SUV打造的冬季轮胎，也是本届冬季运动会，吉利博越和东风日产奇骏所装备的冬季胎。相较于上一代产品830， GitiComfort Winter50SUV 的冰路性能有一定的提升。

升级产品对沟槽进行了优化设计，由上一代产品的4条主沟，升级成为2条主沟+3条辅沟，增加了中间部位花纹块的面积，整体胎面宽增加6 mm，接地面积增加12%，从而更利于车辆在冰雪路面的起步、加速和制动。 

SUV车型通过的路面比较复杂，一般出游行驶的路况也会比较恶劣，所以对于轮胎的冲击比较大，但是GitiComfort Winter50SUV轮胎通过两层高强度胎体的使用和胎侧的防擦条设计，使得轮胎的强度有大幅度的提升，将轮胎受到的冲击降到最低，保护轮胎的完整性。

另外GitiComfort Winter50SUV的外观也进行了升级， 胎侧设计了像雪花、滑雪的小人一类丰富的冬季元素，尽显冬季时尚风格，让大家一眼就能看出来它是一款冬季轮胎。

2017年即将推出的佳通冬季GitiControl Winter10，是一款定位于轿车的冬季轮胎。它通过优化花纹节距设计，降低了花纹噪音。国内消费者对于车辆的静谧性能有很高的要求，经过我们实测，2辆奥迪A6L装配了这款冬季轮胎以后，和奥迪原厂生产的夏季胎相比，噪音值仅仅增加了1.7个分贝，对于冬季胎来说是非常优秀的。

GitiControl Winter10 相对于上一代产品290，优化了海陆比设计，沟槽面积较上一代产品减少了3%，胎面宽增加4 mm。通过陆地面积的增大，胎冠与冰雪路面的摩擦力更大，轮胎在冰雪路面上的抓地和制动性能得到了显著提高。 

冬季轮胎的耐磨性能普遍没有夏季轮胎那么好，然而为了从磨耗体积上增加行驶里程， GitiControl Winter10比夏季胎沟槽深度增加了1 mm，优化了接地压力的分布，从轮胎内部结构减少偏磨异磨的发生，从而延长轮胎的使用寿命。

接下来我们使用配备四季胎四轮驱动的奔驰G 500、配备佳通冬季 GitiControl SUV 890+ 四轮驱动的梅赛德斯-AMG G 63、配备佳通冬季GitiControl Winter10四轮驱动的奥迪A6L 50 TFSI quattro、配备佳通冬季GitiControl Winter10前轮驱动的奥迪A6L 30 FSI以控制变量的形式分别进行测试。

装配了佳通冬季胎的梅赛德斯-AMG G 63和四驱的奥迪A6L 50 TFSI quattro由于轮胎独特的橡胶材料，在零下十几度的环境下，胎面的柔软程度丝毫不减， 既保证了车辆起步的稳定，转弯也基本没有出现甩尾，制动时也能有效刹停。

而换上冬季胎的前驱奥迪A6L 30 FSI和装配四季胎的奔驰G 500在冰雪路面上均出现了程度不一的挠雪、甩尾、打滑等现象。所以即使是四驱车，冬季胎的配备依然很重要。 

最后我们使用四驱的奥迪A6L 50 TFSI quattro进行冰面紧急避险测试，前轮换上佳通冬季 GitiControl Winter10轮胎，后轮使用奥迪原厂的夏季胎。经过2次实验，车速在40 km/h左右的时候，根据路锥的摆放，模拟前方出现障碍物的情景，需要紧急制动同时急打方向，车辆均出现一定程度的甩尾情况，同时侧移撞倒路锥。

而换上4条佳通冬季胎之后再进行测试，由于4条轮胎都具备了较强的吸附力，很容易就通过了装桶。经过测试，我们发现，其实车辆在冬天行驶，最好四条轮胎均换上冬季胎，保证前后轮的抓地力相同，防止车辆失控。

整个行程中，佳通提供的GitiComfort Winter50SUV、GitiControl Winter10 和GitiControl SUV 890+三款冬季轮胎不仅在道路上为我们的车辆提供了安全的保障，同时圆满地完成了严寒条件下的各项测试任务。