10月10-11日，2020中国新能源汽车大赛东海博世站拉开战幕。在中大型SUV组的赛事中，编号E52的红旗E-HS9赛车力压蔚来ES8，摘取小组综合冠军的桂冠。
特别值得注意的是，红旗E-HS9作为赛场新秀，在9月26日北京车展刚刚开启了预售，目前还未正式上市，预售价格55-75万元。
红旗E-HS9 2020年中国新能源汽车大赛比赛成绩汇总
为了让各位邦友能够在第一时间了解到这台还未上市新车的性能水平，电动邦编辑部协调CEVC组委会，对参赛车辆进行了一系列性能测试，为您带来现场第一手的测试资料。
E-HS9是基于红旗全新的FME平台开发而来。车身与底盘大量采用轻量化的铝合金材质，悬架系统采用前双叉臂、后多连杆结构，配备空气弹簧与CDC可变阻尼减震器。
作为红旗目前的旗舰级SUV车型，E-HS9可以说配备了FME平台所能兼容的最强配置，前后双电机的综合功率达到405千瓦，最大扭矩达到800牛米。
在0-100公里每小时加速测试中，我们将车辆的驾驶模式切换至「极致模式」。
虽然没有弹射起步程序，但是依靠优秀的纯电四轮驱动系统，红旗E-HS9的四条275mm宽胎依然能够高效分配抓地力，在几乎没有打滑的情况下，将这台接近3吨的旗舰SUV抛射出去。
加速姿态方面，由于极为迅猛的加速，这台轴距超过3米的大车呈现出明显的「后坐」姿态，前悬拉伸明显，但整体姿态依然保持稳健。经过5轮的连续测试，最优成绩定格在5.57秒。
在0-400米加速测试中，红旗E-HS9在以耗时13.81秒、尾速173.35公里每小时的成绩完成了测试，平均加速度达到0.3g。
在连续4组制动测试中，红旗E-HS9的制动成绩分别为36.34米、36.89米、37.30米、37.66米，展现出优异的抗热衰稳定性。
车身姿态表现上，从踩下制动踏板开始，强大的制动力让前悬架急剧压缩，不过车尾部分的拉伸姿态相对比较从容，较长的轴距也对车身姿态的抑制起到了一定的辅助作用。
绕桩测试对于SUV车型，特别是红旗E-HS9这样的大型SUV车型而言是个不小的挑战。
18米的标准桩距对于这台全长超过5米，宽度超过2米的庞然大物而言，确实显得有些狭小。连续的重心变化对于空气悬架与避振器的响应速度而言也是一场严峻的考验。
在实际测试中，较大的惯性让车头的动作稍显迟缓，相对更高的车身重心也让红旗E-HS9的侧倾幅度比较明显。
不过在适应整车的节奏后，我们还是能够在「极致模式」下让红旗E-HS9完成顺滑高效的走线，最终穿桩车速为61公里每小时。
麋鹿测试主要模拟了车辆在遇到突发情况时的主动避险能力，对车辆的底盘操控与ESP程序都是极大的考验。
在测试过程中，红旗E-HS9的ESP介入时机及时果断，介入力度也比较柔和，能够有效帮助车手维持庞大车身的循迹性。在比赛中，在擦撞桩筒罚时1秒的情况下，以4.597秒的成绩完成比赛（原成绩3.597秒）。
作为「国车」，红旗每一次发布新车都牵动着中国车迷们的视线。而定位为C+级豪华纯电动SUV的红旗E-HS9，作为红旗E115概念车的量产版本，更是在车迷间引起热议。
印象中的红旗，总是四平八稳，带着一些父辈们特有的严肃与古板。而在红旗E-HS9身上，即便是年轻人，都能感受到潜藏在庄严线条中的时尚笔触，而这正是“中国式新高尚精致主义”的产品理念与红旗“尚·致·意”设计哲学的最直接体现。
红旗E-HS9被许多车迷评价为“中国的劳斯莱斯库里南”，超过5米的车长和3米开外的轴距，都是这台大型SUV值得炫耀的「硬实力」。
设计上，红旗E-HS9在保持了红旗旗舰系列一贯的端庄大气以外，更顺应时代，将优雅格调与时尚魅力融入其中。
至于性能方面，基于FME平台开发的E-HS9不但在工艺材质上保持了一线水平，在悬挂系统、三电系统等技术方面，也有着自己的独特优势。
从性能测试的表现上，我们可以看出这台大型SUV不但有着足够体面的动力储备，在很吃调校功力的操控方面，也让人无可指摘。虽然55-75万元的预售价格远算不上亲民水平，但是对于那些有实力，而且已经参与盲订的消费者而言，这波「宝」显然押对了！
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