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5月10号，威马汽车召开了2020年第一场新车发布会。在这场线上发布会上，威马汽车共发布了两款新车，分别是概念车MAVEN和EX5-Z的正式上市销售。相比起EX5-Z，MAVEN概念车几乎算得上整场发布会最亮眼的明星。这款车的出现不仅意味着威马下一代新车序列的正式成型，这款概念车所展示的大量新技术新特性，更可以被看作是未来纯电动车发展的风向标。

对于这款之前一直被称为“威马首款轿车”或“威马7系”的新车，概念车的正式亮相，解答了之前很多人的疑问，其中就包括，这辆车为什么要等到2021年才能量产。

MAVEN概念车虽然只是一辆概念车，但我们从靠谱渠道获得的消息指出，这辆概念车和最终量产车的区别不会很大，两者相似度接近95%，也就是说，这辆概念车，差不多就可以直接等同于2021年量产的版本。

而在MAVEN上，我们看到了很多之前从未见过的新科技新设计。首先是整体外观设计，威马把MAVEN的外观设计命名为“风塑”。而在我们看来，这个外观就是一个非常典型的低流体粘性设计，因而能做到0.23Cd的风阻并不奇怪。

但大家如果仔细观察车侧图的话一定能发现，这辆车的前后门似乎采用了对开门形式，中间采用了隐藏式B柱设计。但如果考虑到后门铰链所在的位置刚好是后轮轮拱上方，MAVEN的后轮部分的车体线条是不能布置车门铰链的，因此我们大胆猜测，这辆MAVEN的前后门开启方式和特斯拉Model X一样，即前门传统开启形式，后门欧翼门（从下往上开）形态，这在纯电动轿车领域极为罕见。

车尾同样值得一提，在车尾辨识度极高的整体设计下，有两个细节值得大家注意，一是在尾灯组中间位置，威马LOGO正下方，那是这辆车的快充口。其次在官图上没有展示的是，尾灯组正上方有一个伸缩式尾翼。根据其他诸如保时捷Panamera等伸缩式尾翼轿车的设计思路，威马MAVEN的尾翼应该也是达到一定速度后自动伸出，以增大车体下压力。

如果说MAVEN的外观足够有辨识度的话，这车的内饰则可以称得上是真正的黑科技。从官图可见，这辆车的中控台非常科幻，中间的大屏幕可移动，方向盘也可以收缩起来，这套设计被威马称为“自适应座舱”。而车顶则完全被诸多LED灯所覆盖，这应该就是威马版的“星空车顶”了。

前面我们提到，这辆概念车和2021年的量产车有95%的相似度，这5%的区别，个人认为就在内饰上。按照这两年的技术，星空车顶是没问题的，但要真的量产这种科幻形态的中控台尚不可能。而且对于一辆量产车而言，这个中控台设计也过于简单，不符合国家相关内饰设计要求。因此MAVEN的中控台具体形态，在明年的量产车上很可能会有巨大的改变，收缩方向盘因为相关安全规定应该不能实现量产。但可移动中控屏幕，取消实体按键这些重点大几率是会得到保持的。

除了这些看得见的地方，MAVEN概念车的一些数据也很值得关注。NEDC 800公里续航，百公里电耗14千瓦时，标配L3级自动驾驶，可在特定情况下实现L4自动驾驶。这里需要简单解释一下所谓的“特定情况下实现L4”。并非威马做不到真正的L4，而是目前国家现有法律法规是明确禁止无人驾驶汽车，包括高等级自动驾驶车辆驶入公共道路行驶的。而上述车型最低要求就是L4。

因此威马实际上已经是有了L4级自动驾驶的能力，但限于目前国家法规要求，威马只能在国家规定的，允许无人驾驶车辆行驶的路段才能用全功能L4驾驶。实际上不只是威马，同样有着L4能力的特斯拉，小鹏，奥迪等所有车企，在国内宣传中都只能强调这点。

在MAVEN概念车发布之后，一些友商借势嘲笑威马出了台期货车，新发布的车居然要等一年才能量产，有卖“期货”之嫌。但实际上，威马MAVEN这车，还真的要等到2021才能实现大规模量产。

原因主要两方面，一是这辆概念车的内饰设计似乎还没有完成。MAVEN的真正内饰应该还在开发中，或各种细节调整中，因此即便MAVEN的外观设计已经定型，内饰设计实际上仍处于未完成状态。第二，MAVEN概念车上很多已经官宣的高科技，都要等到2021年才能实现成本合理化。比如可移动式中控屏幕，比如全功能L4等等。这都需要等待时间进行成本合理化。

也正因为要等待成本合理化，在联系考虑到最近国家针对纯电动车的补贴政策，我们几乎可以肯定，无论MAVEN概念车最终的定名是什么，这辆车的主推车型售价一定不高于30万。因此，上述所有这些高科技都需要压成本，这都需要时间。