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《立交设计细则》中提到了两个一致性原则。一是出口形式，二是分流方向：

▐ 出口形式的一致性

来先上个规范的图

这里的出口一致性有两层意思：一是高速公路上连续的一系列互通，他们的出口（分流鼻）的位置应该都在被交路之前，二是互通应该采用单一的出口。

► 出口形式一致性：

可能直接这个图大家会不大明白，我把上面的图画下。

结合图很容易看出来。这里一致的出口形式把出口均放在了被交路（跨线桥）之前，这样做是因为视野好，如果在被交路（跨线桥）之后，视线容易被跨线桥遮挡，这个在我原来的一篇文章中也有提到。

同样的，感觉下下面这个不一致的出口：出口一会在跨线桥前，一会在跨线桥后，我用不同颜色的文字表示出来了。

► 单一的出口：

这个呢，可能容易被大家忽略，我同样画个图

注意看这两张图。第一张图，不管是想左转还是右转上被交路，对于行驶在主线上的驾驶员来说就一个出口：先右转进入匝道，然后在匝道上再分流。

看第二张图，如果驾驶员想左转，他应该走第二个出口（红色线），如果他想右转，他应该走第一个出口（橙色线）。

那各位想一下，这两个会有什么问题。

首先第一个问题：主线上开口越多，对主线干扰越大，这个就涉及到交织段长度、连续出口间距、安全隐患、通行能力等等。

还有个问题我想提到的，也是我一直深恶痛绝的，主线上开口多了会走错路！！我本来想左转弯，我开车到出口前面的时候，突然看标志牌显示有两个出口，那我就要想，我该走哪一个啊，完全听导航么怕导航提醒的晚了会错了。

高速上车速是很快了，瞬间就过去了，来不及反应就已经错过了应该出的那个出口。或者进入了不该进的出口。

所以大家经常看到有车子停在分流鼻那边前面的标线上，他们是不确定走哪个出口，先停下来，或者看到不要命的进了出口匝道还倒车的。

今年在有导航的情况下还是走错了出口，然后我开车去收费站那调头，发现我前面两辆也是来掉头的。。。。。。

► 疑问：

这里呢有群友（但是我认为他很杠）说了：“两个出口都能错过，一个出口就更容易错过了”。

这里呢是没理解错过的意思，两个出口是不同的方向，错过的意思是错过正确的方向，并不是错过驶出高速。

后来又“关键是两个点（出口）的距离不能太近，太近的话（上图的两种方式）都容易错过”。

这个就不敢苟同了：单一的那个出口，司机不需要想，不需要选择，因为没选择，直接驶入这个出口就行了，驶入匝道之后，速度是降下来了。60-80km/h吧，甚至更低，有反应时间。然后在你面前是分叉的两条道路，一条路线走向是左，一条路线走向是右，我想这个闭着眼睛都不会选错吧？你想往左去就选左边方向，想往右去就选往右方向的。

而主线上如果有两个出口，不管你是想左转还是想右转，出口都是在主线的右侧方向出去，上面我也分析过了。主线行驶速度较快，反应时间较短，一不小心就走错了。

▐ 分流方向的一致性

同样先上图

然后再来看这个，往左转的次交通流在主流向的左侧分流，往右转的次交通流在主流向的右侧分流。

▐ 实践

最后来看下群中那个题目：

A、B两个方案的次交通流分流方向不一致，这两个排除

D连续主线开两个出口，违反出口形式的一致性

当然，这里说违反出口形式的一致性，但也不是就不能连续两个出口，凡事都有特殊嘛，条件受限时也是可以采用的。不多说了，截个规范图吧：